Stratejik konumuyla Asya ve Avrupa arasında doğal bir köprü vazifesi gören Van, ekonomik kaderini değiştirecek en kritik eşiğe geldi. Kentin küresel bir lojistik üssüne dönüşmesinin önündeki tek engel olan "feribot çilesine" son verilmesi ve kesintisiz demiryolu hattının ivedilikle inşa edilmesi gerekiyor.
Kapıköy üzerinden gelen tonlarca yükün Van Gölü’nde feribota aktarılmasıyla yaşanan zaman ve maliyet kaybı, kentin potansiyelini hapsediyor. Bu engelin aşılması için hattın gölün kuzeyinden veya güneyinden karasal olarak bağlanması; Van’ı doğrudan Akdeniz ve Karadeniz limanlarına eklemleyecek en hayati hamle olarak görülüyor.
Van’ın ekonomik kaderini tayin edecek olan "Kesintisiz Demiryolu Hattı" projesiyle; feribot engelinin ortadan kaldırılması, kentin Akdeniz ve Karadeniz limanlarına bağlanması, 350 milyonluk dev bir pazara açılan lojistik bir üs haline gelinmesi ve turist sayısının 5 milyona taşınacağı tarihi bir ekonomik sıçrama yaratılması hedefleniyor.
DOĞUSİFED Başkanı Müslüm Erbay ve Van kamuoyu tarafından kentin geleceğe açılan can damarı olarak nitelendirilen bu proje, mutlaka yapılması gereken en hayati yatırım olarak görülüyor.
"Çin dünyayı bağlıyor, van bu hattın kalbi olmalı"
Çin’in demiryolu projeleri için 100 milyar dolar bütçe ayırdığını ve Himalaya Dağları’nı delerek Avrupa’ya ulaştığını hatırlatan Müslüm Erbay, şu ifadeleri kullandı:
"Ümit ediyorum ki bu uluslararası demiryolu hattı Van üzerinden devam etsin. Duyduğum kadarıyla hattın yönü Erzurum tarafına kayıyor; yani her durumda Erzurum’un lobisi Van’a göre daha güçlü geliyor. Ancak Van, kendi hinterlandında ve stratejik konumunda çok güçlü bir kenttir. Hazırlanan raporlar, kentimizin farklı ülkelere sınır konumuyla önümüzdeki 50 yılda Türkiye’nin en çok gelecek vadeden ilk 12 ili arasında olduğunu gösteriyor."
"Feribotla vakit kaybedemeyiz, kesintisiz hat istiyoruz"
Demiryolunun en ucuz lojistik ağı olduğunu ve Cumhuriyetin ilk yıllarında zor şartlara rağmen ülkenin dört bir yanına döşendiğini belirten Erbay, Van Gölü üzerindeki feribot taşımacılığının yetersizliğine dikkat çekti:
"Van depreminden sonra göle iki feribot indirildi. Ancak bu feribotların maliyetiyle demiryolu hattı tamamlanabilirdi. Biz DOĞUSİFED olarak bir vizyon koyuyoruz: Tatvan’dan sonra hat kesintisiz bir şekilde devam etmeli. Hattın hem güneyden Mersin’e (Akdeniz) hem de kuzeyden Trabzon’a (Karadeniz) bağlanması, kentimizi dünyaya bağlayacaktır. Asıl makro projemiz, bölgesel kalkınmayı tetikleyecek olan budur."
DOĞUSİFED Başkanı Müslüm Erbay
"İran’la 5 milyon turist hedefi hayal değil"
Demiryolu ağının turizm potansiyelini de katlayacağını savunan Erbay, projenin sosyal ve ekonomik etkilerini şöyle özetledi:
"Şu an İran’dan 1 milyon turist ağırlıyoruz; oysa çevre ülkelerle birlikte bu rakamı 5 milyona çıkarabiliriz. Eğer kesintisiz bir demiryolu veya 'Doğu Ekspresi' benzeri bir hat hayata geçerse; turistler Diyarbakır’dan Mardin’e, oradan Karadeniz ve Akdeniz’e çok rahat ulaşabilir. Bu proje; çevre yolu veya tekstil kent projeleriyle kıyaslanamayacak kadar büyüktür. Van tarihinin en büyük projesidir."
"Van 350 milyon nüfusa açılan kapıdır"
Sınır ticaretinin geliştirilmesi için radikal adımlar atılması gerektiğini ifade eden Erbay, sözlerini şöyle tamamladı:
"Van’da sadece Kapıköy yetmez, Gelincik Sınır Kapısı da ivedilikle açılmalıdır. İran ile ticareti TL bazına dökerek reel bir zemine oturtmalıyız. Biz 350 milyon nüfusa açılan bir sınır kentiyiz ama bu imtiyazdan faydalanamıyoruz. Tatvan üzerinden Akdeniz’e bağlanacak hat, ileride Suriye’deki yeni yapılan demir yolu hatlarla da kesişecek. Bu lojistik ağı çözdüğümüz an ticaret canlanacak, Van nefes alacaktır. Kent kamuoyunu bu vizyona sahip çıkmaya davet ediyorum."
